ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง i-Pace ของ Jaguarอาจขโมยพาดหัวข่าวของ EV ไปแล้ว แต่ Land Rover ก็กำลังดำเนินการด้วยเช่นกัน ด้วยปลั๊กอินไฮบริด Range Rover และRange Rover Sportที่มีเครื่องหมาย P400e ทั้งคู่
การอัปเดตในปีนี้ปรับปรุงการออกแบบภายนอก แต่ยังเพิ่มความหรูหราเป็นพิเศษให้กับภายในซึ่งในขณะที่ราคาที่ต่ำกว่าของรุ่นนั้นก็ลดลงอย่างรวดเร็วเมื่อ Range Rover ผลักดันขึ้นสู่ประเทศBentayga
รถยนต์ไฮบริดที่ดีที่สุด: อ่านคำแนะนำเกี่ยวกับปลั๊กอิน PHEV และอื่นๆ ของเรา
ยิ่งไปกว่านั้น ระบบส่งกำลังแบบ Plug-in Hybrid P400e ได้ถูกนำมาใช้ โดยจับคู่ Ingenium สี่เทอร์โบ 2.0 เทอร์โบของ Jaguar Land Rover (296bhp) กับมอเตอร์ไฟฟ้าภายในระบบเกียร์ 8 สปีดของ ZF และแบตเตอรี่ใต้กระโปรงหลัง
ใช่ Range Rover สี่สูบ
แลนด์โรเวอร์จะขอให้คุณพิจารณาความต้องการของคุณอย่างสุภาพและเลือกระบบส่งกำลังของ Range Rover ที่เหมาะสมที่สุด แทนที่จะวางสายบนจำนวนกระบอกสูบ
แต่ใช่แล้ว นี่คือเรนจ์โรเวอร์สี่สูบ แม้ว่าจะมีตัวเลขที่นำหน้าเครื่องยนต์ดีเซลทั้งสองที่มีกำลังและแรงบิดระหว่างกัน ยิ่งไปกว่านั้น แม้ว่าช่วง EV อย่างเดียวจะอยู่ที่ 31 ไมล์ แต่ P400e ได้รับการออกแบบมาให้ทำงานเหมือนรถ 400 แรงม้าในทุกที่ที่ทำได้ มีประสิทธิภาพในการชาร์จแบตเตอรี่เพียงเล็กน้อย (หล่อเลี้ยงด้วยการเบรกแบบสร้างใหม่) ซึ่งหมายความว่าคุณไม่ควรจะเป็น เหลือไว้โดยมอเตอร์ไฟฟ้านอกหน้าที่
จากที่นั่งคนขับ เบาะแสการใช้ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวคือปุ่ม EV เพื่อเปลี่ยน Range Rover ให้กลายเป็นรถ EV ที่หนัก ค่อนข้างแพง และบรรจุหีบห่ออย่างผิดปกติหากต้องการ EV และจอแสดงผลคนขับใหม่แสดงการระบายพลังงานและการฟื้นฟูในขณะที่คุณเหยียบคันเร่ง นอกจากนี้ยังมีโหมดบันทึกเพื่อคงค่าใช้จ่ายไว้ใช้ในการเดินทางในภายหลัง เข้าถึงได้ด้วยการปัดนิ้วบนหน้าจออินโฟเทนเมนท์ด้านบน
ไฮบริด Range Rover ขับเคลื่อนอย่างไร?
ใน Range Rover ระบบส่งกำลัง P400e ทำงานได้ดีพอ แต่ดูเหมือนว่าจะเข้ากันได้ดีกว่าใน Range Sport ที่เล็กกว่า เครื่องยนต์เบนซินสี่สูบพร้อมระบบช่วยเหลือทางอิเล็กทรอนิกส์ให้ความรู้สึกที่ดีในตอนแรกเหมือนเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่ามาก แต่จะฟังดูแรงถ้าคุณยืดออกจริงๆ ZF แปดสปีดเดอร์ไม่ได้ลื่นไหลที่สุดในการเปลี่ยนเกียร์ลงเช่นกัน – ลังเลนานกว่าจะสบาย
และในขณะที่หน่วยกำลังทั้งสองทำงานร่วมกันในคอนเสิร์ตที่ราบรื่น ความไม่สอดคล้องกันเล็กน้อยในการเบรกแบบสร้างใหม่ก็ชี้ให้เห็นถึงงานที่ต้องทำให้เสร็จอีกเล็กน้อย ในจุดนั้น Land Rover ได้จงใจหลีกเลี่ยงระดับของการฟื้นฟูในระดับสูง ซึ่งปัจจุบันมีแนวโน้มในแวดวง EV โดยเลือกที่จะให้พฤติกรรมของรถสอดคล้องกับ Range Rovers อื่นๆ ที่ขับเคลื่อนตามอัตภาพมากกว่า เป็นการตัดสินใจที่น่าสนใจ และแน่นอนว่าระบบ P400e ที่ฉับไวและเงียบสงบนั้นต้องการการปรับให้เคยชินกับสภาพเดิมเพียงเล็กน้อย โดยส่วนใหญ่การฟื้นฟูแบตเตอรี่มาจากการเคลื่อนตัวของล้อและอินพุตเบรก
แจกเลขสำคัญ…
P400e เริ่มต้นที่ 87,600 ปอนด์ มอเตอร์ไฟฟ้า 85kW ของมอเตอร์ไฟฟ้าถูกดูดออกจากแบตเตอรี่ 13.1kWh ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระ (ความจุสัมภาระลดลง 98 ลิตรเป็นผลที่ตามมา) ตัวเลขสูงสุดคือ 398bhp และ 472lb ft ของแรงบิดสำหรับเวลา 0-60mph ที่ 6.4sec (เทียบกับ 6.5sec สำหรับ SDV8)
ฮาร์ดแวร์เพิ่มเติมนำมาซึ่งมวลเพิ่มเติม 300 กก. สำหรับน้ำหนักเคอร์บที่ 2509 กก. แต่ตัวเลขเศรษฐกิจและการปล่อยมลพิษที่โดดเด่นคือ 101mpg และ 64g/km บนกระดาษ อย่างน้อย…
และการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ในปี 2018?
แลนด์โรเวอร์ได้รับเลือกให้ผลักดันสมดุลการขับขี่/การควบคุมของ Range Rover ที่แก้ไขแล้วไปสู่ความสบายด้วยการปรับแดมเปอร์และการตั้งค่าสปริง ปลอดภัยในความรู้ที่ว่าโหมดการขับขี่ใหม่ (ไดนามิกและความสบาย) มอบตัวเลือกในการเสริมความแข็งแกร่งเมื่อคุณเร่งความเร็ว อย่างไรก็ตาม รถที่เราขับยังไม่ได้ปรับระบบกันสะเทือนให้เข้ากับระบบส่งกำลังที่หนักกว่าอย่างเหมาะสม และรวมกริปคู่ของการขับขี่ที่ไม่ยอมใครง่ายๆ และการควบคุมร่างกายที่หย่อนยาน สบายใจขึ้นจากข้อเท็จจริงที่ว่า Range Rover Sport P400e ที่เราขับอีกครั้งในรูปแบบต้นแบบ บรรทุกน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นได้อย่างง่ายดาย และให้ความรู้สึกที่ดีบนทางด่วนและถนนในหุบเขา
ข่าวใหญ่ภายในคือ Touch Pro Duo ซึ่งเป็นระบบสาระบันเทิงที่ลื่นไหลซึ่งเปิดตัวใน Velar ซึ่งมีหน้าจอแบบมันวาวคู่ที่ช่วยยกระดับการตกแต่งภายในที่แก้ไขใหม่ได้อย่างยอดเยี่ยม นอกจากนี้ยังรวมถึงวัสดุจากลิ้นชักที่สูงขึ้น (ที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดในอลูมิเนียมขัดเงาที่มีรายละเอียดรอบๆ ตัวควบคุมบางส่วน) และที่นั่งที่กว้างขึ้นซึ่งเป็นไปได้โดยการย้ายส่วนควบคุมไปที่ประตู สไตล์ Mercedes
ภายใน RR PHEV
เบาะนั่งก็นุ่มกว่าและสวยงามจนคาดไม่ถึง โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ด้านหลัง ด้วยที่นั่งชั้นผู้บริหาร (มาตรฐานในอัตชีวประวัติ) ซึ่งรวมเอาที่เท้าแขนตรงกลางแบบใช้กำลังไฟฟ้า (แบบอุ่น) เข้ากับที่พักเท้า (แบบอุ่น) และฟังก์ชันปรับเอนและนวดเพื่อความสบายเหนือสิ่งอื่นใดที่คุณอาจมีที่บ้าน
ผลกระทบโดยรวม เมื่อรวมกับความสดใสพื้นฐานของเรือนกระจกขนาดใหญ่และที่นั่งสั่งการของ Range Rover เป็นพื้นที่ภายในที่ทุกไมล์เป็นที่น่าพอใจอย่างน่าขัน ไม่ว่าคุณจะเข้าคิวในการจราจรหรือแล่นเกินความเร็วเล็กน้อย
คำตัดสิน
ระบบส่งกำลัง P400e PHEV ใหม่นั้นยากกว่าที่จะแนะนำอย่างสุดใจในกลุ่มผลิตภัณฑ์ทั้งหมด เมื่อเทียบกับระบบส่งกำลังแบบเดียวกันในบริบทของ Range Rover Sport อย่างไรก็ตาม การผสมผสานระหว่างต้นทุนการทำงานที่ค่อนข้างต่ำของ P400e และศักยภาพสำหรับความคืบหน้าในการจราจรที่เกือบจะเงียบสงัดจะทำให้ Range Rover เป็นตัวเลือกที่เหมาะสม ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง
