ไฮโลออนไลน์ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Porsche Cayman ได้กลายเป็นคู่แข่งที่แข็งแกร่งขึ้นเรื่อยๆ กับ 911 ซึ่งเป็นเรือธงของปอร์เช่ มันอาจจะไม่ได้เร็วขนาดนั้น แต่พ็อกเก็ตจรวดเครื่องยนต์วางกลางของสตุตการ์ตนั้นให้ประสบการณ์ที่หอมหวานและสมดุลมากกว่ารถที่มีน้ำหนักมากที่สุดเท่าที่เคยมีมา ยากกว่าเล็กน้อย 911
แต่ 718 Cayman ที่ดีที่สุดที่คุณสามารถซื้อได้คืออะไร? ภูมิปัญญาทั่วไปแนะนำว่ามันคือ Cayman GT4 ที่เพิ่งได้รับการตรวจสอบเมื่อเร็ว ๆ นี้ ซึ่งเป็นชิ้นส่วนที่ฮิตที่สุดของ 911 GT3 และธุรกิจ flat-six ที่ได้รับการดูดกลืนโดยธรรมชาติ – แต่ก็อาจเป็นเช่นนี้: Cayman T. พื้นฐานและบริสุทธิ์ เป็นรุ่นมาตรฐานของรถมาตรฐาน โดยไม่ต้องใช้บิตที่เร็วขึ้น GT4 ให้คุณ
ดังนั้นมันเป็นกรณีคลาสสิกของ less is more หรือ Cayman T จบลงด้วยการแสดง No Man’s Land ส่วนหนึ่งเป็นเพราะความฉลาดของรถพื้นฐาน? ฉันจะให้เบาะแสแก่คุณ มันเป็นอันที่สอง อ่านต่อไปแม้ว่า
นี่คืออะไร?
เราเคยเห็นชื่อ T ใน 911 มาบ้างแล้ว แต่บางทีอาจจะหมายถึงความสำคัญของรุ่นจูเนียร์ หรือผลกำไรที่เพิ่มขึ้น ตอนนี้ตรา T มาถึง 718 Cayman เป็นครั้งแรก โมเดลที่เรากำลังขับนั้นมีเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรแบบ Flat-Four ที่มี 297bhp อยู่ด้านหลังผู้โดยสารเหมือนกับ 718 ปกติ แต่คุณยังได้รับชุดเวอร์ชัน S เพิ่มเติมเป็นอุปกรณ์มาตรฐานอีกด้วย
ตราสัญลักษณ์ T จะทำให้คุณมีดิฟหลังแบบกลไกและแพ็คเกจ Sport Chrono พร้อมด้วยเบาะนั่ง Sport-Tex ที่ดึงประตูผ้าที่โกนได้ และระบบกันสะเทือนลดลง 20 มม. รถกดที่เราขับอยู่นั้นละเลย PDK ที่มีการควบคุมการเริ่ม และมันข้ามตัวเลือกการลบข้อมูลความบันเทิงที่เป็นตัวเลือกแต่ฟรีด้วย เพราะบางครั้งก็มีบางสิ่งที่บริสุทธิ์เกินไป
ล็อตทั้งหมดมีค่าใช้จ่าย 51,145 ปอนด์ ด้วยสี Miami Blue อันเขียวชอุ่ม ระบบครูซคอนโทรล และตัวอย่างการตกแต่งภายในด้วยหนังที่เรากำลังขับรถอยู่ โดยมีน้ำหนักอยู่ที่ 57,904 ปอนด์
718 Cayman T ขับเคลื่อนอย่างไร?
หากคุณเอื้อมมือไปหาสมุดเช็คข้างต้นแล้ว โปรดอ่านต่อไป เพราะเราอาจจะช่วยคุณประหยัดเงินได้ไม่กี่ยูโร ความจริงก็คือ: คุณรู้อยู่แล้วว่า Cayman 718 T นั้นขับดีแค่ไหน ถ้าคุณเคยขับ 718 Cayman ปกติแล้ว
Cayman ได้รับการพัฒนาโดยปราศจากข้อจำกัดทางกายภาพของเครื่องยนต์ 911 ที่มีโครงสร้างแปลกประหลาดและเป็นหนึ่งในรถยนต์สำหรับนักขับที่ดีที่สุดที่คุณสามารถซื้อได้ในปัจจุบัน เมื่อเครื่องยนต์อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง และความรู้ความชำนาญของ 911 ในทุกที่ Cayman เสนอข้อเสนอแนะด้วยปลายนิ้วพร้อมชุดของความมั่นใจ – คำสั่งผสมที่คุณคิดว่าเป็นไปไม่ได้
การบังคับเลี้ยวให้ความรู้สึกเหมือนอยู่ในรถ 911 เช่นเดียวกับคันเหยียบสามคันที่เท้าของคุณ และในข้อกำหนด T การเปลี่ยนเกียร์ระยะสั้นช่วยเพิ่มความมหัศจรรย์ นี่คือ ‘5.1 วินาทีในการวิ่ง 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมง’ ไม่ใช่ ‘911 เร็ว’ แต่อัตราส่วนที่วัดได้อย่างสมบูรณ์แบบและการเปลี่ยนแปลงที่นุ่มนวลหมายความว่าคุณอาจยุ่งเกินกว่าจะสังเกตเห็น
ภายใน 718 Cayman T นำเสนอสิ่งที่คุณคาดหวังมากขึ้น: ผู้ที่มองหาบางสิ่งที่มีเทคโนโลยีจะบอกว่ามันเริ่มที่จะดูยาว แต่หลังจากกระโดดเข้าไปใน 992 เจนเนอเรชั่น 911 ที่คัดกรองโดย IMAX แล้ว Cayman ก็เปรียบเทียบ ห้องโดยสารที่มีเทคโนโลยีต่ำคือการสูดอากาศบริสุทธิ์ นี่มันรถของคนขับต่างหาก
เราชอบอินโฟเทนเมนต์มาตรฐาน เพราะมันใช้งานได้เพียงพอโดยไม่ต้องใช้แผง OLED สไตล์ Star Trek เกี่ยวกับสถานที่ ใช่ ฉันกำลังดูคุณอยู่ Taycan…
ที่น่าสนใจอีกอย่างหนึ่งคือที่จับประตูผ้าซึ่ง Stuttgart กล่าวว่าโกนออกสองสามกรัม พวกเขารู้สึกไร้จุดหมายโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากสั่งเครื่องตีสองในสี่จาก Golden Arches แต่แนวคิดคือการลดน้ำหนักแบบสะสมมากกว่าการสูญเสียส่วนบุคคล
แล้วเครื่องยนต์ล่ะ?
ใช่ มันเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0 ลิตร 4 สูบ และเราจะเอามันออกไปให้พ้นตอนนี้ มันฟังดูไม่เหมือนเครื่องยนต์หกสูบโดยธรรมชาติ เพราะมันไม่ใช่ รถทดสอบของเรามีปุ่มท่อไอเสียแบบสปอร์ต และทำให้รถมีเสียงที่กระหึ่มและดังขึ้นกว่าเดิม แต่จริงๆ แล้วเสียงเหมือนเครื่องยนต์สี่สูบพร้อมเทอร์โบเพื่อทำให้ทุกอย่างเงียบลง
คาดหวังอย่างอื่นและคุณจะผิดหวัง แต่รู้ว่าจะคาดหวังอะไรก่อนที่คุณจะบิดกุญแจและ Cayman T ให้เสียงดังและตรงไปตรงมา – ไม่มี i30 N เหมือนกับการขัดแบบสังเคราะห์ตามความต้องการที่นี่
ถือว่าเครื่องยนต์ของ Cayman T เป็นเครื่องมือสำคัญในการใช้ประโยชน์จากแชสซี และสิ่งต่าง ๆ ก็น่าผิดหวังน้อยลง ข้อบกพร่องของบุคคลหนึ่งเป็นลักษณะของอีกคนหนึ่ง และเช่นเดียวกันกับบล็อกของเคย์แมน ก่อนรอบ 5,000 รอบจะเร็วพอๆ กับ Toyota Yaris แต่พุ่งทะลุแนวกั้นนั้นและ Cayman T ก็ดึงและคำรามขู่ว่าจะทำลายการยึดเกาะถนนและบีบให้มากที่สุดจากแชสซีที่ดีที่สุดของ Stuttgart
ทั้งหมดนี้ได้รับความช่วยเหลือจากอัตราส่วนนาทีของเคย์แมน การเปลี่ยนเกียร์อย่างเรียบร้อย และหากคุณขี้เกียจ: เบรกอัตโนมัติ การรักษา ‘กล่องและเครื่องยนต์ให้อยู่ในแนวเดียวกันอย่างต่อเนื่องในพื้นที่ 5k ขึ้นไปนั้นคือการจัดเรียงจานหมุนที่คุณต้องการในรถสปอร์ตจูเนียร์
คำตัดสิน: ทำไม?
เราได้ทำ ‘อะไรคือ Cayman T’ และ ‘มันขับเคลื่อนอย่างไร’ แต่คำถามที่นำเสนอสิ่งกีดขวางที่ใหญ่ที่สุดของรถคันนี้คือ: ‘ทำไม’ มันเป็นรถที่ยอดเยี่ยมอย่างที่คุณคาดหวัง แต่ก็ไม่ได้ให้อะไรมากไปกว่ารถมาตรฐาน นับประสา S เพียงอย่างเดียวสำหรับเงินพิเศษเล็กน้อย คุณจะได้รับคุณสมบัติที่เพิ่มความรู้สึกของโอกาสพิเศษ แต่ที่คุณสามารถทำได้ ไม่ค่อยรู้สึกเมื่อขับบนถนน ยังไงก็ตาม หากคุณมีเงินและคุณโอเคกับเบี้ยประกันภัย ก็ลุยเลย
และอีกสิ่งหนึ่ง: เราขับรถ Cayman หลังจากที่มีข่าวเกี่ยวกับการใช้พลังงานไฟฟ้าของโมเดลที่ใกล้จะถึง และเรามอบกุญแจกลับคืนด้วยความรู้สึกที่สับสน: ในบางแง่มุม Cayman เป็นผู้บริจาคไฟฟ้าสูงสุด และในหลายๆ ด้านก็แย่ที่สุด
แชสซีที่ยอดเยี่ยมและเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้ของเคย์แมนเตือนเราว่าเสียงไม่ใช่ทุกสิ่ง และแรงบิดหุบเขาก่อนเครื่องหมาย 5,000 ทำให้เราโหยหาแรงบิดในทันที ง่ายดาย และทุกที่ที่คุณพบใน EV เช่น Taycan
แต่รถสปอร์ตรุ่นเยาว์นั้นต้องการขุมพลังที่ง่ายดาย หรือการค้นหา การทำงาน และการตอบสนองต่อข้อเสนอแนะอย่างต่อเนื่อง เช่นเดียวกับวิธีที่เราต่อสู้กับลายเซ็นพลังเทอร์โบของเคย์แมนใช่หรือไม่ และจะมีแม้กระทั่งเกียร์? นี่เป็นคำถามสำหรับเวลาไม่กี่ปี ไฮโลออนไลน์
